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“法拉利LaFerrari或许是全球速度最快、最令人热血沸腾的顶级超跑。要知道，市场中还有迈凯伦P1、保时捷918 Spyder等强劲对手，但LaFerrari的核心优势一目了然，其最大功率高达950马力，且车身重量低于这些知名竞品 —— 即便仅从理论层面看，它也拥有明显上风。无论如何，这都是法拉利的巅峰之作……”—— 引自《Autocar》。

在当今环保意识日益提升的时代，即便是超跑制造商也需着力打造自身的“环保”资质。为追求更高燃油经济性与更低排放量，它们将“混合动力”技术引入了此前完全依赖化石燃料的超跑市场。这一举措最终实现了“双赢”，最新一代顶级超跑不仅更环保，动力性能也较以往大幅提升。

法拉利在这一新兴领域的首款力作便是LaFerrari —— 这款车于2013年投产，同时也是法拉利最后一款搭载中置12缸发动机的车型。LaFerrari的研发过程中，团队先后推出了不少于9项设计方案，最终凝练出这款车型，并于2013年日内瓦车展正式发布。值得一提的是，其外观设计并未纳入法拉利长期合作伙伴 —— 宾尼法利纳（Carrozzeria Pininfarina）的参与。

显然，一款以“LaFerrari”命名的车型，必然要搭载V12发动机 —— 这一动力单元自1947年法拉利首款车型起便被采用，此后更成为这家意大利车企众多经典车型的“心脏”。LaFerrari的6.3升排量V12发动机可输出789马力，辅以一台161马力的电动机，综合最大功率达950马力，创下法拉利量产车型的动力峰值。

车辆行驶时，电动机的锂离子电池组通过动能回收系统（KERS，与当代一级方程式赛车所用技术同源）实现充电。动力仅传递至后轮，匹配7速双离合变速箱。即便不全程启用这950马力的强劲动力，车辆的油耗也能得到有效降低 —— 不过，这一点或许并不会引起LaFerrari的典型车主关注。

LaFerrari的底盘由法拉利F1技术总监Rory Byrne主导设计，采用碳纤维单体壳结构：前悬架为双叉臂式，后悬架为多连杆式 —— 这一配置已成为当代超跑的主流选择。对于一款最高时速约322公里的车型而言，强大的制动性能至关重要，因此LaFerrari配备了Brembo顶级碳陶瓷刹车系统。

如今，即便是最普通的家用掀背车也搭载了丰富的电子系统，LaFerrari自然配备了几乎所有能想到的汽车电子配置：电子稳定控制系统、高性能防抱死制动系统 / 电子制动力分配系统（ABS/EBD）、与混合动力系统集成的EF1-Trac F1 牵引力控制系统、第三代电子差速器（E-Diff 3），以及磁流变悬架减震器 —— 所有这些系统均由21台计算机协同控制。

此外，车辆还采用主动空气动力学设计：行驶中可调节前后扰流板，以提供高 / 低两种下压力模式，同时控制发动机、变速箱、电池及刹车系统的散热。驾驶舱内同样融入了先进电子技术，配备12.3英寸TFT数字仪表盘，提供三种可选显示布局，可实时传输遥测系统数据；方向盘集成控制按键，换挡拨片则直接固定在转向柱上。

尽管每台LaFerrari的售价高达100万英镑，但在首批车辆交付前，计划生产的499台便已全部售罄。而且，仅拥有雄厚财力并不足以购得LaFerrari —— 法拉利仅向经过严格筛选的忠实客户开放购买资格。

此次拍卖出售的LaFerrari，为收藏者提供了拥有这款传奇超跑的难得机会。该车于2014年3月出厂，通过法国巴黎郊外Levallois-Perret的知名法拉利经销商Charles Pozzi交付给首位车主（巴黎居民）。服务手册显示，2014年3月26日完成了交车前检测，车辆还附带一份“Attestato per vetture Serie speciali”副本。

该车外观为“Rosso Scuderia”，内饰采用同色真皮材质。首位车主选择了法拉利“Atelier”个性化方案，并加装了多项高端（且昂贵）选装配置，包括：法拉利红刹车卡钳、多处哑光碳纤维部件（车顶、后视镜、Cup轮毂、车身下部等）、法拉利遥测系统、悬架升降功能、运动排气管、灭火器、大尺寸座椅坐垫，以及四点式安全带。随车文件包括：卢森堡车辆登记证、上述“特殊系列车型证明”（黄皮书）副本（证明底盘、发动机、变速箱编号一致）、原厂盖章保养手册、工厂保修延长文件，以及电池状态技术证明。

尽管法拉利即将推出的F80车型已售罄，但LaFerrari有望成为法拉利特殊系列中最后一款搭载V12发动机（且为自然吸气式）的车型。这款LaFerrari不仅是限量499台的硬顶版稀有车型，更拥有顶级配置、完整的法拉利保养记录，以及覆盖整车与电池的关键保修延长服务 —— 对法拉利收藏者而言，无疑是极具吸引力的选择。